לעומתציוד פלנטרילהעברה ותמסורת פירוק, העברת הילוכים פלנטרית יש מאפיינים ייחודיים רבים:

1) גודל קטן, משקל קל, מבנה קומפקטי ומומנט הולכה גדול.

בשל היישום הסביר שלו של זוגות ציוד רסינג פנימיים, המבנה יחסית קומפקטי. יחד עם זאת, מכיוון שההילוכים הפלנטריים המרובים שלו חולקים את העומס סביב הגלגל המרכזי ליצירת פיצול חשמל, כך שכל הילוך יקבל פחות עומס, כך שההילוכים יכולים להיות בגודל קטן. בנוסף, הנפח המתאים של ציוד הרסינג הפנימי עצמו מנוצל במלואו במבנה, וגודל המתאר החיצוני שלו מופחת עוד יותר, מה שהופך אותו לקטן בגודל ובאור במשקל, ומבנה פיצול הכוח משפר את יכולת הנושא. על פי ספרות רלוונטית, תחת אותו עומס תיבת הילוכים, הממד החיצוני והמשקל של העברת הילוכים פלנטרית הם בערך 1/2 עד 1/5 מזה של הילוכים רגילים של הילוכים קבועים.

2) קלט ופלט קואקסיאלי.

בשל המאפיינים המבניים שלו, העברת הילוכים פלנטרית יכולה לממש את הקלט והפלט הקואקסיאלי, כלומר פיר הפלט ופיר הקלט נמצאים באותו ציר, כך שהעברת הכוח לא תשנה את מיקום ציר הכוח, שתורם להפחתת החלל שכבשה על ידי המערכת כולה.

3) קל לממש את שינוי המהירות של נפח קטן.

מכיוון שלציוד הפלנטרי יש שלושה רכיבים בסיסיים, כמו ציוד השמש, ההילוך הפנימי ומוביל הפלנטה, אם אחד מהם קבוע, יחס המהירות נקבע, כלומר אותה קבוצה של רכבות הילוכים, וניתן להשיג שלוש יחסי מהירות שונים מבלי להוסיף הילוכים אחרים.

4) יעילות הולכה גבוהה.

בגלל הסימטריה שלציוד פלנטרימבנה ההולכה, כלומר יש לו כמה גלגלים פלנטריים מופצים באופן שווה, כך שכוחות התגובה הפועלים על הגלגל המרכזי והנושא של היצירה המסתובבת יכולים לאזן זה את זה, מה שמועיל לשיפור יעילות ההולכה. במקרה של הסדר מבני מתאים וסביר, ערך היעילות שלו יכול להגיע ל 0.97 ~ 0.99.

5) יחס ההולכה גדול.

ניתן לממש את השילוב והפרק של התנועה. כל עוד סוג ההעברה של הילוכים פלנטריים ותכנית התאמת השיניים נבחרים כראוי, ניתן להשיג יחס הילוכים גדול עם פחות הילוכים, וניתן לשמור על המבנה קומפקטי גם כאשר יחס ההולכה גדול. היתרונות של משקל קל וגודל קטן.

6) תנועה חלקה, הלם חזק ועמידות לרטט.

בגלל השימוש בכמההילוכים פלנטרייםעם אותו מבנה, המופץ באופן שווה סביב הגלגל המרכזי, ניתן לאזן בין כוחות האינרציה של ההילוך הפלנטרי והמוביל הפלנטרי זה עם זה. חזק ואמין.

במילה אחת, להעברת הילוכים פלנטרית יש מאפיינים של משקל קטן, נפח קטן, יחס מהירות גדול, מומנט הילוכים גדול ויעילות גבוהה. בנוסף לתכונות המועילות לעיל, להילוכים פלנטריים יש גם את הבעיות הבאות בתהליך היישום.

1) המבנה מסובך יותר.

בהשוואה לתיבת הילוכים עם ציר קבוע, מבנה הילוכים ההילוכים הפלנטרי מורכב יותר, ונוספים מוביל הפלנטה, הילוך פלנטרי, פיר גלגל פלנטרי, מיסב הילוכים פלנטרי ורכיבים אחרים.

2) דרישות פיזור חום גבוהות.

בשל הגודל הקטן ואזור פיזור החום הקטן, נדרש תכנון סביר של פיזור חום כדי למנוע טמפרטורת שמן מוגזמת. יחד עם זאת, עקב סיבוב המנשא של כוכב הלכת או סיבוב ההילוך הפנימי, בשל הכוח הצנטריפוגלי, שמן ההילוכים קל ליצירת טבעת שמן בכיוון ההיקפי, כך שהמרכז הפחתה של שמן סיכה של שמן השמש, יגביר את שמן השמן, יגביר את השמן, שימון סביר ללא הפסדים מופרזים.

3) עלות גבוהה.

מכיוון שמבנה העברת ההילוכים הפלנטרי מורכב יותר, ישנם חלקים ורכיבים רבים, והמכלול גם מסובך, כך שהעלות שלו גבוהה. במיוחד טבעת ההילוכים הפנימית, בשל המאפיינים המבניים של טבעת ההילוכים הפנימית, תהליך ייצור ההילוכים שלו אינו יכול לאמץ את התחכם ההילוכים יעיל גבוה ותהליכים אחרים הנפוצים בהילוכים גליליים חיצוניים. זהו ציוד סלילי פנימי. השימוש בהכנסה סלילית דורש מעקה מדריך סלילי מיוחד או מעצב הילוכים CNC, והיעילות נמוכה יחסית. הציוד וההשקעה בכלי הכלים בשלב המוקדם של משיכת שיניים או סיבוב שיניים גבוהות מאוד, והעלות גבוהה בהרבה מזו של הילוכים גליליים חיצוניים רגילים.

4) בשל מאפייני טבעת ההילוכים הפנימית, היא לא יכולה לסיים את פני השן של ההילוך על ידי טחינה ותהליכים אחרים כדי להשיג דיוק גבוה יותר, ואי אפשר גם לשינוי מיקרו-שינוי את פני השיניים של ההילוך דרך ההילוך, כך ש- Gear Meshing לא יכול להשיג אידיאל יותר. קשה יותר לשפר את רמתו.

סיכום: בשל המאפיינים המבניים של העברת הילוכים פלנטרית, יש לו יתרונות וחסרונות משלה. אין דבר מושלם בעולם. לכל דבר יש שני צדדים. הדבר נכון גם לגבי הילוכים פלנטריים. היישום באנרגיה חדשה מבוסס גם על היתרונות והחסרונות שלה. או שהצרכים הספציפיים של המוצר עושים שימוש מלא ביתרונותיו, לבצע איזון בין היתרונות והחסרונות שלו ולהביא ערך לרכב ולקוחות.